Современные автомобильные охранные сигнализации — залог безопасности вашего транспорта

Почему подкапотный замок КПП Gearlock лучше салонных замков КПП?

Салонные замки КПП блокируют только рычаг переключения передач.
На большинстве автомобилей рычаг переключения передач через систему тросов или тяг управляет механизмом выбора передач, расположенный на КПП. Поэтому имеется возможность несанкционированного включения передачи из-под капота или путем манипуляций с тросом в салоне автомобиля.
Подкапотный замок КПП Gearlock блокирует сам механизм выбора передач под капотом автомобиля. Сам замок дополнительно защищен замком капота Megalock (вариант "Механика") или Defen Time (вариант "Электромеханика").

Подробнее смотрите раздел "Замки"

Замок капота Defen Time

Defen Time представляет собой электромеханический замок капота состоящий из 3 основных частей:

1. электропривод замка
2. запорный элемент в верхнем брусе передней панели («телевизора») автомобиля
3. ответной части на крышке капота

Принципиально важными моментами для Defen Time являются следующие:

• Замок электромеханический, т. е. работает в автоматическом режиме независимо от автовладельца. Поэтому он удобен в эксплуатации (не надо отпирать / запирать ключом), безопасен (т.к. закрыт только когда автомобиль под охраной) и исключает «человеческий фактор
• Не имеет частей, явно расположенных в салоне автомобиля, что сильно затрудняет действия угонщиков.
• Фиксирует капот механизмом, не связанным со штатным замком или тросом отпирания капота. Такой принцип блокирования крышки капота более надежен: на очень многих современных автомобилях штатный замок находится сразу за декоративной решеткой радиатора (соответственно, механизм легкодоступен). Кроме того, замок не требует слишком тщательной регулировки при малом ходе штатного троса отпирания капота.

Замок капота Megalock

Замок МЕГАЛОК (Megalock), ведущий свою родословную от замков Defen Time, является полностью механическим. Причины подобного конструктивного решения очевидны - надежность и автономность. Не в последнюю очередь это достигается тремя рядами цилиндров (по пять с каждой стороны), позволяющими достичь значения секретности замка в 24300000 комбинаций.

Личинка стального замка имеет защиту от высверливания и силового проворота. В месте захода стопорного ригеля встроен твердосплавный диск, предохраняющий ригель от высверливания.

Защитный кожух выполнен в виде композита. Четыре независимых слоя несут соответственно четыре различных функции: первый - металлорукав малого сечения сжимает и фиксирует приводной трос при его перекусывании; второй - стальная металлическая проволока марки ОВС обеспечивает защиту при перепиливании, изгибе и перекусывании; третий - металлорукав большого сечения обеспечивает работу и защиту второго слоя (стальной металлической проволоки); четвертый - пластиковое покрытие отвечает за герметичность и внешний вид.

Технология производства капотного замка Megalock говорит сама за себя. Для обеспечения надежного соединения с корпусом замка фланец защитного кожуха спрессовывается под давлением 5000 кг/см?. По заявлению разработчиков, в данном случае усилие на разрыв превышает конкурентные модели в два-три раза. В этом свете возможность банального перекусывания кусачками или же распиливания ножовкой представляется занятием весьма и весьма сомнительным.

Любой замок капота от ДЕФЕНгрупп

Все запорные механизмы производства Defen.Group выполнены из антикоррозионных материалов, а сам замок рассчитан на длительную работу без обслуживания в самых различных климатических условиях. Закрытие замка вполне привычно - осуществляется путем нажатия на личинку замка. Запорный механизм выполнен по стандартной схеме замков Defen.Time - это "крючок" или "сфера". Также имеются модели со стандартным и сферным запорными механизмами.

Еще одна "изюминка" от Defen.Group - беспрецедентной в новинке является электрическая блокировка двигателя в запорном механизме, имеющая полную группу контактов и коммутирующая цепи до 1 А. Благодаря этой особенности запорных механизмов, теперь можно блокировать работу двигателя при закрытом замке.

Что представляет собой DF Component?

DF Component - это серия компонентов противоугонного комплекса, которые могут работать:

• самостоятельно
• в дальнейшем могут быть объединены в систему взаимодействующих и взаимодополняющих устройств.

К примеру, DF-DS – цифровая электронная сирена. Это не просто интеллектуальная сирена, транслирующая сигнал тревоги автосигнализации, как у других производителей. Это полнофункциональная охранная система, объединяющая в себе несколько устройств:

• Автосигнализацию (имеет свои зоны охраны – концевики, вход зажигания, вход доп.датчика)
• Иммобилайзер (управляется контактно - ключом Dallas Touch Memory с динамическим кодом, что не позволяет снять ее с охраны путем граббирования или сканирования радиоканала)
• Модуль сопряжения со штатной сигнализации (поскольку DF-DS можно ставить под охрану автоматически по постановке в охрану штатной сигнализации и делать предварительное снятие при снятии с охраны штатной сигнализации)
• Цифровое реле (самостоятельно управляет блокировкой зажигания и электромеханическим замком капота)
• Сирена с «интеллектуальным» автономным питанием (позволяет подключить к себе выход сигнала тревоги от другой сигнализации, при этом при севшем штатном аккумуляторе или его несанкционированном отключении (например, когда он в багажнике) система останется под охраной)
• Управляющий модуль (имеет возможность управлять постановкой и снятием с охраны, например, спутниковой охранной сигнализации, имеет дополнительный выход на передатчик пейджера)

Что такое "Комплексная защита"?

Особое внимание мы уделяем защите подкапотного пространства. Наш опыт показывает, что защитить автомобиль без замка капота и цифрового подкапотного управления этим замком от угона в большинстве случаев невозможно, особенно в тех случаях, когда под капотом находятся блок управления двигателем, диагностический разъем, механизм переключения передач КПП. Без дополнительного замка капота действия угонщика происходят в следующем порядке ( время от старта угона до начала движения от 2 до 10 минут):

• Открыть салон ("проворот" личинки замка двери водителя),
• Открыть капот (часто для этого даже не вскрывают салон автомобиля)
• Заглушить сирену автосигнализации (например, ударом молотка или перекусив провода управления)
• В отсутствие сигнала тревоги - найти и восстановить блокировки автосигнализации, затем заменив штатный блок управления двигателем, обойти штатный иммобилайзер (а часто, просто применив принесенную с собой автономную систему зажигания (т.н. "паук")) завести автомобиль,
• Перевести рычаг КПП в положение DRIVE(для АКПП) или 2- 3 передачу на ручной КПП, даже при наличии внутрисалонного блокиратора ручки коробки передач
• Начать движение